Mengapa mata dan hidung saya kering di dalam kapal terbang, dan apa yang membantu?

Punca utama mata dan hidung kering di dalam kapal terbang adalah kelembapan kabin yang sangat rendah. Menurut Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit AS, kelembapan relatif semasa penerbangan komersial biasa biasanya hanya sekitar 10-20%. Di bawah keadaan ini, air menyejat lebih cepat daripada filem air mata, dan mukosa hidung melepaskan kelembapan dengan lebih kuat ke udara yang melaluinya. Ini mengakibatkan mata terasa terbakar dan berpasir, rasa sesak, dan hidung dan tekak kering. [1]

Ini tidak semestinya bermakna badan mengalami dehidrasi. Pertubuhan Kesihatan Sedunia secara khusus menyatakan bahawa kelembapan rendah di dalam kabin boleh menyebabkan mata, mulut, hidung dan kulit kering, tetapi tidak dianggap sebagai punca dehidrasi sistemik. Oleh itu, cuba menghilangkan kekeringan dengan minum lebih banyak air daripada biasa selalunya tidak menyelesaikan masalah: adalah penting untuk melembapkan permukaan mata dan mukosa hidung. [2]

Bagi kebanyakan penumpang yang sihat, kekeringan ini tidak menyenangkan tetapi tidak berbahaya dan hilang apabila kembali ke persekitaran yang lebih lembap. Air mata tiruan untuk mata kering, semburan hidung salin untuk hidung kering, mengelakkan aliran udara terus ke muka, dan, jika anda mudah mengalami ketidakselesaan, menggantikan kanta lekap dengan cermin mata semasa penerbangan boleh membantu. [3]

Jika mata terasa sangat sakit, penglihatan tiba-tiba merosot, fotofobia yang teruk atau kemerahan yang kuat telah berlaku—terutamanya pada seseorang yang memakai kanta lekap—gejala ini tidak boleh dikaitkan semata-mata dengan udara kering. Kanta perlu ditanggalkan dan mendapatkan rawatan perubatan. [4]

Mengapa udara di dalam kapal terbang begitu kering?

Kabin pesawat penumpang bertekanan, tetapi udara diambil dari atmosfera ambien pada altitud tinggi, di mana kandungan wap air mutlak adalah sangat rendah. Setelah disediakan dan dibekalkan ke kabin, udara ini menjadi bernafas dan mengekalkan suhu yang selesa, tetapi kekal jauh lebih kering daripada udara dalaman biasa.

Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit (CDC) AS menganggarkan kelembapan kabin biasanya 10-20%. Sebagai perbandingan, Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) menyatakan bahawa kelembapan di rumah biasanya melebihi 30%. Perbezaan ini menjelaskan mengapa membran mukus boleh mula terasa kering hanya dalam beberapa jam selepas penerbangan. [5]

Pada masa yang sama, sistem pengudaraan pesawat sentiasa menggerakkan udara. Bukan sahaja kelembapannya tetapi juga kadar alirannya adalah penting untuk mata: semakin aktif udara kering melalui permukaan mata, semakin cepat bahagian akueus filem air mata menyejat. Satu kajian sistematik pada tahun 2026, yang merangkumi 30 kajian tentang persekitaran penerbangan, mengenal pasti kelembapan relatif, suhu, kelajuan udara, tekanan dan kualiti udara sebagai faktor utama yang mempengaruhi permukaan okular semasa penerbangan. DOI: 10.1002/ovs2.70017. [6]

Oleh itu, penumpang berhampiran muncung pengudaraan individu yang berfungsi mungkin mengalami kekeringan mata dan hidung yang lebih ketara berbanding orang di sebelahnya, walaupun kedua-duanya berada di kabin yang sama.

Apa yang berlaku pada mata?

Permukaan mata sentiasa diliputi oleh filem air mata yang nipis. Ia mengurangkan geseran semasa berkelip, mengekalkan kelancaran optik kornea, dan melindungi permukaannya. Kekeringan boleh berlaku sama ada disebabkan oleh penghasilan air mata yang tidak mencukupi atau kerana air mata yang sedia ada tersejat terlalu cepat. [7]

Mekanisme kedua inilah yang amat penting dalam kapal terbang. Institut Mata Kebangsaan AS menyenaraikan persekitaran kering sebagai faktor yang mempercepatkan pengeringan filem air mata. Kajian eksperimental mengesahkan bahawa pada tahap kelembapan yang setanding dengan yang terdapat dalam kabin syarikat penerbangan, kadar penyejatan air mata meningkat dengan ketara pada individu yang mempunyai mata kering yang sedia ada dan peserta yang sihat. [8]

Dalam satu kajian di mana pesakit dengan sindrom mata kering ditempatkan di dalam ruang yang mensimulasikan keadaan kabin pesawat selama dua jam, kelembapan rendah dan aliran udara berarah memburukkan lagi gejala, mengurangkan kestabilan filem air mata dan isipadu air mata, dan peningkatan pewarnaan kornea—penunjuk makmal kemerosotan permukaan kornea. DOI: 10.1167/iovs.12-11361. [9]

Oleh itu, sensasi biasa semasa penerbangan termasuk rasa terbakar, pedih, ketidakselesaan seperti gatal, rasa "keriut" atau benda asing, keletihan mata, dan penglihatan kabur sekejap-sekejap. Kedua-dua mata biasanya terjejas, walaupun tahap keterukan subjektif mungkin berbeza-beza. [10]

Mengapa mata kering kadangkala mula berair?

Mengoyakkan mata semasa penerbangan tidak semestinya bermaksud mata kering. Ini hanya kelihatan bercanggah pada pandangan pertama.

Apabila filem air mata menjadi tidak stabil dan permukaan mata menjadi teriritasi, badan boleh bertindak balas dengan menghasilkan air mata berair dalam kuantiti yang banyak secara refleks. Air mata ini secara literal boleh mengalir dari mata, tetapi ia tidak banyak membantu mengimbangi gangguan filem air mata pelindung biasa. Klinik Mayo mengklasifikasikan mata berair sebagai kemungkinan manifestasi sindrom mata kering untuk mekanisme ini. [11]

Oleh itu, situasi "mata kering dan berair di atas satah" agak difahami secara fisiologi. Koyakan di sini tidak semestinya menunjukkan alahan atau jangkitan, walaupun jika terdapat kegatalan yang teruk, bengkak pada kelopak mata, atau gejala luar biasa yang lain, punca lain mungkin berlaku.

Mengapa hidung sangat menderita?

Hidung bukan sahaja mengangkut udara ke dalam paru-paru. Membran mukusnya juga memanaskan dan melembapkan udara yang disedut. Semakin kering udara yang masuk, semakin banyak kelembapan yang perlu dibebaskan oleh membran mukus.

Dengan pendedahan yang berpanjangan kepada persekitaran kering, membran mukus boleh menjadi merengsa, menyebabkan rasa ketat dan terbakar, dan kadangkala pembentukan kerak kering. Jika permukaan membran mukus menjadi sangat kering, saluran kecil dangkal menjadi lebih terdedah, itulah sebabnya individu yang mudah terdedah mungkin mengalami pendarahan hidung kecil. Kelembapan yang rendah merupakan faktor yang diketahui menyumbang kepada membran mukus kering dan pendarahan hidung. [12]

Sesetengah penumpang menggambarkan perasaan itu bukan sebagai kekeringan, tetapi sebagai "kesimpangan." Ini juga mungkin: membran mukus yang merengsa secara subjektif boleh terasa bengkak, dan lendir kering boleh menghalang aliran udara. Oleh itu, keinginan untuk menggunakan semburan dekongestan tidak selalunya bermakna ia benar-benar perlu.

Adakah mata dan hidung kering bermaksud seseorang mengalami dehidrasi?

Tidak. Dengan sendirinya, ia tidak. Ini adalah salah satu nuansa terpenting dalam topik ini.

Membran mukus kering di dalam kapal terbang terutamanya merupakan kesan setempat daripada udara ambien. WHO secara khusus menyatakan bahawa kelembapan rendah boleh menyebabkan ketidakselesaan pada mata, mulut, hidung dan kulit, tetapi tidak dianggap sebagai punca dehidrasi umum dan dengan sendirinya tidak memerlukan minum air tambahan melebihi keperluan biasa. [13]

Ini menjelaskan situasi yang biasa berlaku: seseorang minum air, tetapi sepuluh minit kemudian, hidung dan mata mereka terasa kering semula. Air telah memasuki badan, tetapi udara di sekeliling masih mempunyai tahap kelembapan, katakan, 15%, jadi filem air mata terus meruap dengan cepat, dan mukosa hidung terus melepaskan kelembapan.

Sudah tentu, seseorang juga boleh mengalami dehidrasi atas sebab-sebab lain: jika mereka jarang minum sebelum penerbangan, terdedah kepada haba untuk masa yang lama, mengalami muntah atau cirit-birit, atau mengambil banyak alkohol. Tetapi hidung atau mata kering sahaja tidak boleh menunjukkan dehidrasi sistemik.

Perlukah saya minum lebih banyak air untuk mengelakkan mata dan hidung saya daripada kering?

Mengekalkan pengambilan cecair yang normal adalah bermanfaat, tetapi minum air dalam jumlah yang banyak khusus untuk melincirkan mata dan hidung tidak diperlukan. Ini adalah susulan terus daripada cadangan WHO mengenai kelembapan rendah di dalam kabin pesawat. [14]

Jika seseorang itu benar-benar tidak minum air yang mencukupi, menormalkan keseimbangan cecair mereka sememangnya munasabah. Tetapi apabila badan terhidrat dengan betul, satu liter air tambahan tidak akan mengubah kelembapan 15% di dalam kereta menjadi 40%, dan ia juga tidak akan menghapuskan peningkatan penyejatan terus dari permukaan mata.

Oleh itu, sekiranya berlaku kekeringan yang teruk, adalah lebih logik untuk menggabungkan rejimen minum biasa dengan langkah-langkah tempatan: air mata tiruan untuk mata, larutan garam untuk hidung, dan pengurangan aliran udara yang diarahkan.

Mengapakah kanta lekap meningkatkan ketidakselesaan?

Orang yang memakai kanta lekap adalah antara mereka yang paling berkemungkinan mengalami mata kering. Institut Mata Kebangsaan menganggap pemakaian kanta lekap sebagai faktor yang meningkatkan kemungkinan gejala mata kering. [15]

Kanta tersebut terletak terus pada filem pemedih mata dan mengubah interaksi air mata dengan permukaan okular. Dalam keadaan kelembapan rendah, kestabilan sistem ini merosot, dan penyejatan menjadi lebih ketara. Kajian mengenai keadaan seperti kabin pesawat telah lama menunjukkan hubungan antara kelembapan rendah dan penurunan toleransi kanta lekap. [16]

Oleh itu, Pertubuhan Kesihatan Sedunia mengesyorkan memakai cermin mata dan bukannya kanta lekap dalam keadaan kabin yang kering jika kanta menyebabkan ketidakselesaan. Ini amat bijak terutamanya semasa penerbangan semalaman yang panjang, apabila seseorang mungkin mudah tertidur. [17]

Penumpang yang memakai kanta lekap harus membawa cermin mata dan mengikuti arahan penjagaan biasa. Jika titisan pembasahan semula digunakan, pastikan produk tertentu sesuai digunakan dengan jenis kanta lekap ini, atau tanggalkan kanta mengikut arahan. Kanta lekap tidak boleh dibilas dengan air kosong. [18]

Amat penting untuk tidak mengabaikan kesakitan. Jika anda perasan kemerahan yang ketara, kesakitan yang semakin meningkat, fotofobia, penglihatan kabur secara tiba-tiba, koyakan yang luar biasa, atau lelehan cecair, tanggalkan kanta dan berjumpa pakar oftalmologi: simptom yang serupa boleh berlaku dengan keradangan dan jangkitan kornea. [19]

Adakah telefon, tablet dan filem memburukkan lagi mata kering?

Ya, terutamanya dalam penerbangan yang jauh. Skrin itu sendiri tidak mengeringkan mata secara langsung, tetapi apabila menumpukan perhatian pada telefon pintar, tablet, komputer riba atau filem, seseorang berkelip kurang kerap. Setiap kelipan mengedarkan semula filem air mata di seluruh permukaan mata; apabila berkelip kurang kerap, ia kekal terbuka lebih lama untuk penyejatan. [20]

Dalam bilik biasa, ini mungkin tidak menyebabkan simptom yang ketara. Tetapi gabungan kelipan mata yang jarang berlaku, kelembapan 10-20%, dan aliran udara daripada sistem pengudaraan mewujudkan keadaan yang jauh lebih tidak menguntungkan.

Oleh itu, menonton filem yang panjang, menonton e-buku atau bekerja selama beberapa jam di komputer riba boleh menjelaskan mengapa mata menjadi sangat pedih menjelang akhir penerbangan. Rehat sebentar, berkelip mata secara sedar dan menutup mata secara berkala selama beberapa saat adalah membantu. Klinik Mayo mengesyorkan untuk berehat dan berkelip mata dengan lebih kerap apabila melakukan tugas yang memerlukan tumpuan visual yang berpanjangan, dan mengurangkan pendedahan kepada udara yang bergerak apabila berada dalam persekitaran yang kering. [21]

Adakah penghawa dingin di atas kerusi itu salahnya?

Ini boleh memburukkan lagi masalah dengan ketara. Kadar penyejatan tertinggi bukan sahaja berlaku di udara kering, tetapi apabila udara kering bergerak terus merentasi permukaan mata.

Oleh itu, adalah lebih baik untuk menghalakan muncung pengudaraan individu ke sisi dan bukannya terus ke muka. Ini amat berguna untuk penghidap sindrom mata kering, pemakai kanta lekap dan mereka yang telah menjalani prosedur oftalmologi tertentu.

Prinsip yang sama terpakai di luar kapal terbang: Institut Mata Kebangsaan AS mengesyorkan agar orang yang mempunyai mata kering mengelakkan pendedahan langsung kepada angin dan penghawa dingin.[22]

Titisan apa yang membantu mata?

Untuk kekeringan ringan sekali-sekala, rawatan utama yang boleh didapati di kaunter adalah air mata tiruan—titisan mata pelincir yang direka untuk melincirkan permukaan mata. Institut Mata Kebangsaan dan Klinik Mayo mengesyorkannya sebagai pilihan penjagaan diri standard untuk simptom kekeringan ringan. [23]

Tiada jenama atau bahan aktif tunggal yang optimum untuk semua orang. Formulasi berbeza dari segi kelikatan, komponen lipid, hialuronat dan pengawet. Pilihan bergantung pada sifat kekeringan dan toleransi individu anda.

Jika titisan perlu digunakan dengan kerap, pakar mungkin mengesyorkan larutan bebas pengawet. Klinik Mayo menyatakan bahawa pengawet dalam sesetengah titisan mata boleh merengsakan permukaan mata apabila digunakan dengan kerap. [24]

Nota khas terpakai untuk kanta lekap: tidak semua titisan mata boleh digunakan di atas kanta lekap. Anda hanya perlu menggunakan produk yang menyatakan secara khusus keserasian dengan kanta lekap dalam arahan, atau tanggalkannya terlebih dahulu.

Bilakah masa terbaik untuk menggunakan titisan mata?

Jika anda kerap mengalami kekeringan yang teruk di dalam kapal terbang, adalah bijak untuk tidak menunggu sehingga sensasi terbakar yang teruk berlaku. Titisan pelembap boleh digunakan sebelum penerbangan atau pada tanda pertama gejala, mengikut arahan produk tertentu.

Kekerapannya bergantung pada jenis ubat. Cadangan perubatan tidak menetapkan rejimen penerbangan universal seperti "dua titis setiap jam".

Apa yang terbaik untuk digunakan untuk hidung kering?

Pilihan paling mudah ialah semburan hidung salin, larutan garam steril yang digunakan untuk melembapkan membran mukus. WHO secara khusus mengesyorkannya sebagai ubat untuk mengurangkan kekeringan hidung semasa penerbangan. [25]

Larutan garam tidak boleh dikelirukan dengan semburan dekongestan. Yang pertama terutamanya melembapkan dan membersihkan membran mukus, manakala dekongestan direka untuk mengurangkan bengkak dan kesesakan dan bukan rawatan untuk kekeringan yang mudah.

Klinik Cleveland juga mengesyorkan semburan hidung bersalin untuk melembapkan lendir hidung dalam keadaan kering.[26]

Jika seseorang menggunakan sistem pengairan hidung dan bukannya semburan steril sedia ada, keselamatan air adalah penting. Untuk penerbangan biasa, adalah lebih mudah untuk mengambil semburan salin steril sedia ada dalam saiz perjalanan yang sesuai.

Bolehkah anda menggunakan Vaseline atau minyak di dalam hidung anda?

Untuk kekeringan jangka pendek yang normal, semburan salin adalah lebih baik kerana ia menyasarkan membran mukus dan tidak mewujudkan risiko tambahan yang berkaitan dengan kemasukan bahan berlemak ke dalam saluran pernafasan.

Elakkan menyapu minyak jauh ke dalam hidung atau kerap menggunakan salap pekat dalam jumlah yang banyak melainkan jika perlu secara perubatan. Jika anda mengalami kekeringan kronik yang teruk, merekah, atau mengerak, adalah lebih baik untuk membincangkan pelembap hidung yang sesuai dengan pakar otolaryngologi anda.

Apa yang perlu dilakukan sebelum dan semasa penerbangan

Kebanyakan penumpang tidak memerlukan sebarang persediaan khas dan kompleks. Jika mata dan hidung anda secara amnya tahan terhadap keadaan kering, penghidratan yang kerap dan langkah-langkah keselesaan yang mudah sudah memadai.

Bagi mereka yang sudah tahu bahawa mereka mudah mengalami mata kering, adalah berguna untuk membawa air mata tiruan, semburan hidung salin steril dan cermin mata di dalam beg bimbit anda jika anda biasanya memakai kanta lekap.

Semasa penerbangan, adalah lebih baik untuk tidak menghalakan lubang udara terus ke mata dan hidung anda. Apabila bekerja menggunakan telefon pintar atau komputer riba untuk tempoh yang lama, alihkan pandangan anda secara berkala, kelipkan mata, dan tutup mata anda sebentar. Langkah-langkah ini mengurangkan masa yang diperlukan untuk filem air mata meruap. [27]

Jika kanta lekap menjadi mengganggu, adalah lebih baik untuk menanggalkannya daripada menanggung ketidakselesaan sehingga tiba masanya. Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit mengesyorkan agar semua pemakai kanta lekap membawa cermin mata ganti sekiranya mereka perlu menanggalkan kanta lekap mereka dengan cepat. [28]

Anda boleh menggunakan semburan hidung salin secara berkala, seperti yang diarahkan. Tidak perlu menunggu sehingga kerak yang menyakitkan dan kering terbentuk.

Mengapa Minum Lebih Banyak Air Tidak Mencukupi

Perbandingan ini membantu memahami mekanisme:

Situasi	Apa yang sedang berlaku	Apa yang paling membantu?
Mata kering di salon	Penyejatan filem air mata dipercepatkan	Air mata tiruan, menghapuskan aliran udara langsung dan kerosakan skrin
Hidung kering	Permukaan mukus kehilangan kelembapan di udara kering	Semburan hidung salin
Ketidakselesaan daripada kanta lekap	Persekitaran yang kering memburukkan lagi toleransi filem pemedih mata dan kanta.	Beralih kepada gelas; titisan pembasahan semula yang sesuai
Dehidrasi sebenar	Keseimbangan air keseluruhan badan berkurangan	Penggantian cecair mengikut sebab dan keperluan
Hanya bibir atau hidung kering dengan penghidratan biasa	Terutamanya penyejatan setempat	Penghidratan setempat, bukan minum air secara paksa sebanyak liter

Perbezaan ini mempunyai implikasi praktikal. Seseorang boleh terhidrat secara normal tetapi mempunyai mata yang sangat kering di dalam kabin pesawat; sebaliknya, dehidrasi umum adalah mungkin tanpa mata kering yang ketara. Oleh itu, WHO tidak mengaitkan kelembapan kabin yang rendah dengan keperluan untuk meningkatkan pengambilan air secara khusus. [29]

Siapakah yang sangat sensitif terhadap udara kering di dalam pesawat?

Persekitaran penerbangan boleh memberi impak yang ketara kepada mereka yang filem air mata mereka sudah tidak stabil. Ini termasuk pesakit yang mempunyai sindrom mata kering dan disfungsi kelenjar meibomian, serta ramai pemakai kanta lekap. [30]

Risiko mata kering meningkat seiring bertambahnya usia. Sesetengah ubat juga boleh mengurangkan penghasilan air mata atau menjejaskan kualitinya. Institut Mata Kebangsaan menyenaraikan beberapa ubat untuk alahan, selsema, kemurungan dan hipertensi sebagai kemungkinan penyebabnya. [31]

Sindrom Sjögren dan penyakit autoimun lain, yang boleh menjejaskan fungsi kelenjar air mata dan air liur, harus diambil kira secara berasingan. Jika seseorang mengalami mata dan mulut yang sentiasa kering, bukan sahaja semasa penerbangan, nasihat standard untuk "menggunakan titisan di dalam pesawat" tidak sepatutnya menggantikan diagnosis perubatan. [32]

Hidung menjadi lebih kering pada orang yang mempunyai membran mukus yang sudah merengsa, kecenderungan untuk mimisan berdarah, atau terdedah kepada faktor pengeringan yang lain.

Bolehkah kekeringan menjadi alahan atau jangkitan?

Mungkin itulah sebabnya penting untuk memberi perhatian kepada simptom-simptom yang menyertainya. Kekeringan pesawat yang biasa sering muncul sebagai rasa sesak, terbakar, "berseri-seri," dan kerengsaan, dan berlaku khususnya di kabin yang kering.

Alahan biasanya menyebabkan kegatalan yang ketara, bersin, lelehan hidung yang banyak dan mata berair. Keradangan mata yang berjangkit boleh menyebabkan kemerahan dan lelehan yang teruk, manakala jangkitan pernafasan boleh menyebabkan demam, sakit tekak dan gejala lain.

Kekeringan sahaja adalah mustahil untuk didiagnosis. Tetapi jika simptom itu berlaku secara eksklusif pada satah dan tidak lama kemudian hilang dalam kelembapan normal, faktor persekitaran menjadi penjelasan yang sangat mungkin.

Mengapa mata boleh menjadi keruh

Filem air mata yang tidak stabil boleh menjejaskan kualiti penglihatan buat sementara waktu. Institut Mata Kebangsaan mengklasifikasikan penglihatan kabur sebagai simptom mata kering. Kadangkala ia menjadi lebih ketara selepas tontonan skrin yang berpanjangan dan mungkin bertambah baik buat sementara waktu dengan berkelip atau melembapkan mata. [33]

Walau bagaimanapun, kehilangan penglihatan yang berterusan atau tiba-tiba tidak boleh secara automatik dikaitkan dengan udara kering. Jika penglihatan berubah dengan ketara dan tidak bertambah baik, terutamanya dengan kesakitan atau kemerahan yang teruk, penilaian oftalmologi diperlukan. [34]

Apabila mata kering memerlukan rawatan perubatan

Kerengsaan bilateral ringan yang berlaku di kabin kering dan hilang selepas penerbangan biasanya tidak memerlukan penyiasatan.

Pemeriksaan mata rutin disyorkan jika kekeringan kerap berlaku di luar satah, berterusan untuk jangka masa yang lama, mengganggu pembacaan atau kerja, memerlukan penggunaan titisan mata yang berterusan, atau orang itu tidak lagi bertolak ansur dengan kanta lekap. Institut Mata Kebangsaan mengesyorkan pemeriksaan untuk simptom yang berterusan, kerana kekeringan mungkin bukan sahaja mencerminkan persekitaran tetapi juga gangguan permukaan okular yang mendasari. [35]

Kesakitan mata yang teruk, perubahan penglihatan yang ketara, kemerahan yang teruk, fotofobia yang teruk, atau trauma memerlukan penilaian perubatan segera.[36]

Bagi pemakai kanta lekap, ambang untuk mendapatkan rawatan perubatan haruslah lebih rendah: jika berlaku kesakitan, kemerahan yang semakin meningkat, fotofobia, penglihatan kabur secara tiba-tiba atau pelepasan cecair, kanta tersebut harus ditanggalkan dan pakar oftalmologi harus dihubungi, kerana ini mungkin merupakan gejala keratitis - keradangan kornea. [37]

Apabila hidung kering memerlukan perhatian

Kekeringan jangka pendek pada membran mukus semasa penerbangan biasanya selamat.

Jika pendarahan hidung berulang dengan kerap, berlaku tanpa kekeringan yang jelas, sukar dihentikan, atau disertai dengan gejala lain, penilaian perubatan diperlukan. Jika aduan berterusan, anda juga harus berjumpa doktor jika terdapat sakit atau tekanan yang teruk pada sinus, demam, atau lelehan hidung yang luar biasa dan berpanjangan. [38]

Apa yang sering disalahertikan

"Mata dan hidung kering kerana kapal terbang mengeringkan badan." Ini tidak tepat. Punca utamanya ialah kelembapan tempatan yang rendah, yang secara langsung menjejaskan membran mukus dan filem air mata. WHO tidak menganggap kelembapan kabin yang rendah sebagai punca dehidrasi sistemik. [39]

"Anda hanya perlu minum air sebanyak mungkin." Penghidratan yang mencukupi adalah bermanfaat, tetapi ia tidak menghilangkan penyejatan dari permukaan mata dan mukosa hidung. Penghidratan setempat biasanya mempunyai kesan yang lebih langsung terhadap gejala-gejala ini.

"Jika mata anda berair, ia tidak mungkin kering." Memang boleh. Kerengsaan pada permukaan mata yang kering boleh menyebabkan lakrimasi refleks. [40]

"Kanta lekap tidak memberi sebarang perbezaan." Udara kering lebih cenderung menyebabkan masalah kepada pemakai kanta lekap; WHO juga mengesyorkan memakai cermin mata jika anda mengalami ketidakselesaan di dalam pesawat. [41]

"Semburan dekongestan adalah baik untuk hidung kering." Tidak semestinya. Bagi kes membran mukus kering yang lebih biasa, semburan pelembap salin adalah penyelesaian yang lebih logik. [42]

Algoritma praktikal untuk penerbangan

Tidak perlu minum beberapa liter air sebelum penerbangan. Kekalkan rejimen penghidratan biasa anda. Jika anda tahu mata anda sensitif terhadap udara kering, bawalah air mata tiruan ke dalam bagasi tangan anda; jika hidung anda kering, semburan salin steril yang sedia ada akan berguna.

Jika anda memakai kanta lekap, pertimbangkan untuk membawa cermin mata. Dalam penerbangan jauh, terutamanya jika anda merancang untuk tidur, cermin mata boleh menjadi lebih selesa.

Selepas mendarat, laraskan pengudaraan peribadi anda supaya aliran udara tidak terkena muka anda secara langsung. Apabila bekerja dengan skrin untuk jangka masa yang lama, berkelip mata dengan kerap dan tutup mata anda secara berkala. Jika berlaku kekeringan, gunakan pelembap yang sesuai mengikut arahan.

Jika simptom reda dengan cepat selepas mendarat, siasatan lanjut biasanya tidak diperlukan. Jika ia berterusan, berlaku secara kerap di luar penerbangan, atau disertai dengan kesakitan atau gangguan penglihatan, puncanya harus dipertimbangkan di luar udara pesawat yang kering.

Perkara penting daripada pakar

Maria Markoulli, PhD, MSc, ialah Profesor Madya di Sekolah Optometri dan Sains Penglihatan di Universiti New South Wales, Pengarah Akademik Klinik Mata Kering UNSW, dan Felo Akademi Optometri Amerika. Minat penyelidikan utamanya termasuk filem air mata, penyakit permukaan okular, sindrom mata kering, dan kanta lekap. Bersama Erini Mikhail, beliau menerbitkan tinjauan sistematik tentang kesihatan permukaan okular dalam persekitaran penerbangan, yang diterbitkan pada tahun 2026. Penulis mendapati bahawa mata pada pesawat secara serentak dipengaruhi oleh kelembapan, suhu, pergerakan udara, tekanan barometrik, dan kualiti udara, dengan penyelidikan sedia ada menyokong kedua-dua gejala subjektif dan perubahan objektif pada permukaan okular. [43]

Margarita Calonge Cano, profesor oftalmologi di Universiti Valladolid dan pengarah Institut Oftalmobiologi Gunaan (IOBA), pakar dalam penyakit permukaan okular dan mengambil bahagian dalam kajian eksperimen yang mensimulasikan keadaan kabin pesawat. Dalam kajian ini, pesakit dengan mata kering mengalami peningkatan gejala dan perubahan objektif dalam filem air mata dan kornea selepas dua jam terdedah kepada kelembapan dan aliran udara yang sangat rendah. Penemuan ini membantu menjelaskan mengapa mata kering pesawat amat ketara pada orang yang mempunyai penyakit permukaan okular yang sedia ada. [44]

Persatuan Filem Air Mata & Permukaan Okular, dalam kajian semula faktor persekitaran, juga menyimpulkan bahawa kelembapan rendah dikaitkan dengan penyakit dan gejala permukaan okular, dan pendedahan persekitaran perlu dipertimbangkan sebagai sebahagian daripada sifat multifaktorial mata kering. DOI: 10.1016/j.jtos.2023.04.007. [45]

Soalan Lazim

Mengapakah mata saya mula kering hanya sejam selepas berlepas?

Kerana kelembapan di dalam kereta dengan cepat menjadi jauh lebih rendah daripada biasa, dan udara kering yang bergerak mempercepatkan penyejatan filem air mata. Seberapa cepat ketidakselesaan berkembang bergantung pada keadaan awal mata, kanta lekap, pengudaraan, dan masa skrin. [46]

Mengapakah mata saya lebih kering semasa penerbangan jauh?

Lebih lama pendedahan kepada kelembapan rendah berlangsung, lebih lama filem pemedih mata berfungsi dalam persekitaran yang tidak menguntungkan ini. Selain itu, dalam penerbangan jarak jauh, orang ramai lebih cenderung untuk menonton filem, membaca atau bekerja di komputer riba untuk tempoh yang lama, dan kurang berkelip mata semasa menumpukan perhatian. [47]

Perlukah saya menanggalkan kanta lekap saya sebelum terbang?

Jika kanta lekap anda kerap menyebabkan kekeringan di dalam pesawat, beralih kepada cermin mata adalah strategi yang bijak. WHO secara khusus menyebut cermin mata dan bukannya kanta lekap sebagai cara untuk mengurangkan ketidakselesaan akibat kelembapan rendah. [48]

Bolehkah tidur memakai kanta lekap semasa menaiki pesawat?

Kanta biasa tidak boleh dibiarkan pada mata semasa tidur melainkan jenis kanta khusus dan jadual pemakaian telah diluluskan secara khusus oleh profesional penjagaan mata. CDC mengesyorkan untuk mengelakkan tidur dengan kanta melainkan diarahkan oleh doktor. [49]

Titisan apa yang perlu saya ambil di dalam pesawat?

Untuk kekeringan biasa, air mata tiruan sesuai. Jika anda memakai kanta lekap, periksa sama ada produk tertentu diluluskan untuk digunakan di atasnya. Jika penggunaan yang kerap diperlukan, pilihan bebas pengawet mungkin membantu. [50]

Mengapa mata saya merah selepas penerbangan?

Kekeringan dan kerengsaan permukaan mata boleh menyebabkan kemerahan. Walau bagaimanapun, kemerahan yang teruk atau unilateral, terutamanya dengan kesakitan, fotofobia, atau gangguan penglihatan, memerlukan penilaian yang berbeza dan tidak boleh dikaitkan secara automatik dengan pesawat. [51]

Adakah menutup mata semasa penerbangan membantu?

Ya, sebagai langkah mudah, ini mengurangkan penyejatan langsung air mata dari permukaan yang terdedah. Rehat sebentar semasa penggunaan skrin yang berpanjangan amat membantu. [52]

Apa yang perlu dilakukan jika hidung anda kering?

Gunakan semburan hidung salin yang sedia ada untuk melembapkan membran mukus. Ini adalah salah satu langkah yang disyorkan secara langsung oleh WHO untuk udara kering di dalam pesawat. [53]

Mengapa hidung kering kadangkala berdarah?

Apabila membran mukus kering, saluran superfisialnya menjadi lebih terdedah dan boleh rosak. Kelembapan yang rendah merupakan faktor yang diketahui menyebabkan pendarahan hidung. [54]

Perlukah anda minum banyak air untuk hidung kering?

Tidak perlu minum lebih daripada biasa hanya kerana kelembapan di dalam kabin. WHO menegaskan bahawa kekeringan setempat pada membran mukus tidak menunjukkan dehidrasi sistemik. [55]

Adakah normal jika semuanya hilang selepas mendarat?

Ya. Jika simptom terutamanya disebabkan oleh kelembapan yang rendah, pengurangan simptom selepas meninggalkan persekitaran penerbangan kering dijangkakan. Tiada masa sejagat yang tepat untuk simptom hilang.

Mengapa mata saya hanya kering di dalam kapal terbang, tetapi tidak di rumah?

Ini mungkin menunjukkan bahawa filem air mata biasa mencukupi untuk keadaan normal, tetapi kestabilannya tidak lagi mencukupi dalam udara yang sangat kering. Keadaan ini tidak semestinya menunjukkan sindrom mata kering kronik, walaupun gejala yang berulang dan teruk mungkin mendorong pemeriksaan oleh pakar oftalmologi.

Kesimpulan

Mata dan hidung kering di dalam kapal terbang terutamanya kerana kelembapan udara kabin biasanya hanya sekitar 10-20%. Filem air mata menyejat lebih cepat, dan mukosa hidung melepaskan lebih banyak kelembapan ke udara yang melaluinya. Aliran udara langsung, tontonan skrin yang berpanjangan, dan kanta lekap boleh meningkatkan ketidakselesaan. [56]

Walau bagaimanapun, membran mukus kering tidak sama dengan dehidrasi seluruh badan. Oleh itu, langkah-langkah yang paling disasarkan termasuk air mata tiruan, semburan hidung salin, cermin mata dan bukannya kanta yang tidak selesa, dan mengelakkan aliran udara terus ke muka. WHO tidak mengesyorkan peningkatan pengambilan air secara sengaja hanya kerana kelembapan kabin yang rendah. [57]

Jika simptom hilang selepas penerbangan, ia selalunya merupakan reaksi sementara terhadap persekitaran. Sakit mata yang teruk, fotofobia yang teruk, gangguan penglihatan yang berterusan, atau kemerahan yang kuat, terutamanya pada pemakai kanta lekap, memerlukan penilaian oftalmologi. [58]